Category: транспорт

Category was added automatically. Read all entries about "транспорт".

satyr

Новые маршруты

У меня тут офис переехал, соответственно, пришлось искать новую дорогу, чтобы доехать на велике.

Раньше было вот так:



Почти весь маршрут получался по паркам и набережным, всегда везде почищено, где-то на 2/3 пути с велодорожками. Порядка 13 км, по времени минут 45, что быстрее метро и автомобиля (если включать время на поиск парковки), но медленнее мотоцикла (рекорд был 9 минут по пробкам).

А щас контора переехала в противоположный угол Москвы, и сегодня я типа ездил на разведку. Надо сказать, что этот район вообще какой-то адовый в плане транспортной связности, и какой-то вменяемый маршрут построить крайне проблематично, особенно, если пытаться избегать магистралей и прочих многолюдных мест.

По-факту вышло пока как-то так:



Это даже меньше по расстоянию, чем было (~10 км), но тупо вдвое дольше — около полутора часов. Дофига отрезков, где приходится ехать медленно. В районе матвеевского (там где долина реки Раменки) по нынешней погоде ваще только пешком. Много мест, где приходится форсировать сугробы. Короче, надо ещё разбираться, пока ничего не понятно :)

satyr

Кромешный расслабон

Авария с участием 78 автомобилей произошла в Подмосковье в районе города Жуковский во вторник, 10 февраля, сообщает «Собеседник».
Подробнее.

Давайте ещё раз перечитаем: 78, мать его, машин!!

Развитие автомобильной промышленности в наше время достигло таких высот, что машина вообще перестала ассоциироваться со средством передвижения повышенной опасности. Комфортность, бесшумность и количество систем безопасности в современного авто создают полную иллюзию совершенно обособленного и уютного мирка внутри кабины, и всё происходящее за лобовое стеклом становится как бы "понарошку", как в телеке. До кучи народ проводит за рулём львиную часть своей жизни, накрепко врастая жопой в сиденье и оттачивая водительские навыки до полного автоматизма. Люди невозмутимо во время движения проверяют фейсбучек, пишут смс-ки, смотрят кинцо или поправляют там какие-нибудь тряпки на сидящем рядом ребёнке. А страхование по каско снимают последние остатки тревоги, что что-то может пойти не так.

Сумма всех этих факторов приводит к тому, что маршруты "на работу/с работы", "в деццкий сад/школу", "ашан/дача" автоматизируются до такой степени, что проезжаются на предельном расслабоне, с нулевым задействованием головного мозга, исключительно на моторной памяти. Водитель при этом напрягается ровно столько же, как если бы он ехал в вагоне метро. И, как следствие, любое, даже самое минимальное нарушение привычного, устоявшегося порядка вещей приводит к аварии.

Новость в начале поста -- совершенно замечательное тому подтверждение. Совпадает два незначительных фактора (туман плюс авария фуры в полосе) и привет, собираются паровозиком все автомобили на трассе. Точно так же к этому приводит снег, дорожный ремонт, содранная разметка в тёмное время суток, какой-нибудь олень из лесополосы и так далее.

Причём, показательно, что водители не просто перестали хотя бы минимально сосредотачиваться на рулении, они теперь считают такой расслабон порядком вещей, и массово осуждают любые попытки напомнить им, что их корыто -- это транспортное средство повышенной опасности. Пешеходный переход? Только подземный. Мотоцикл? Запретить, появляются откуда ни возьмись, неожиданно. Скутер? Детям не место на дороге. Сбили бабку? Сама виновата, коза, перебегала в неположенном месте. Очень показательна история про корейскую велосипедистку, которую сбила газель под Мурманском. Все участники аварии, свидетели, зеваки, да и просто люди в комментах первым делом что? Правильно, обильно облили говном девчонку за то, что она зимой ехала на велике. "Никто не ожидает велосипед на зимней дороге!" -- воскликает абстрактный водитель, защищая своё право на полное незадействование мозга во время управления машиной.

Короче, я уверен, что это полный тупик, в этом направлении прогресс нужно остановить. Автомобиль не должен управляться человеком, который тупо не хочет концентрироваться на вождении и не желает признавать ответственность. И, тем более, машина не должна всячески ему в этом помогать. Либо нахер из-за руля вовсе, и езди в гугл-мобиле, либо садись на мотоцикл, чтобы за расслабон на дороге отвечать лично сломанной ногой, а не двадцатью тыщами в год за каско.
satyr

Орден полтоса

Чёто полный бред в последнее время: вроде и дел не то, чтобы сильно много, и какого-то особенного завала на работе тоже нет, но чёто просто катастрофически ни на что не хватает времени :) Аж подбешивает даже чуток.

Ну да ладно, о чём бишь я. Мотосезон у меня все ещё не закрыт, но немного трансформирован: на моте я периодически езжу в относительно сухую погоду (последний раз это было в прошлую пятницу), а так уже третью неделю как пересел на мотороллер, уже успел два бака отъездить =)

Надо сказать, что я до сих пор считаю скутер самым удобным транспортным средтсвом для Москвы. Конечно, на скоростных дорогах это то ещё уныние, хотя мой полтос развивает аж 70км/ч. Но зато, в отличие от мотоцикла:

  • Можно ездить по тротуарам и пешеходным переходам (даже подземным).
  • Можно проезжать на красный (когда это безопасно, конечно, например, перед зеброй).
  • Заметно проще ездить по пробке.
  • Заметно проще ездить по льду и снегу (я хз почему, полагаю, что из-за супер-низкого центра тяжести).
  • Не засирает мокрым говном ноги (из-за особенностей посадки).
  • Унитаз!
  • Можно пить.

Вчера, например, очень душевно сходил на концерт Iced Earth, выжрал там пива и потошнил домой на мопеде :)

Конечно, минусы тоже есть, в основном, они все так или иначе завязаны на дохлый движок. Например, очень стрёмно перестраиваться в левый ряд для поворота налево или разворота, а ещё полицаи мопеды гоняют с ттк и мкада.

С другой стороны, при прочих равных я, все-таки, предпочитаю ехать на моте. Его не надо приковывать цепью к столбам, да и когда на дорогах посвободней и посуше, мот все равно получается суммарно быстрее, мопеда. Ну и, как-то, задорней, чтоли :)
satyr

Использование своего мозга

В обществе как-то не модно осмысливать полученную информацию. Где-то я читал такую идею, что это признак гуманитарного мышления: достоверность негоего факта (вне зависимости от его содержания) зависит от авторитета того, кто его озвучил :)

Вместо поисков доказательств и банальных осмыслений люди успокаиваются на: "Да всем же известно, что", "Ученые доказали", "По мнению специалистов", "Издревле на Руси" и тд.

Неплохая статья на примерно эту тему есть у Каганова.

Вот, например, факт: "В городе нельзя ездить быстрее 60км/ч". А почему? Почему именно 60, а что случиться на 80? Сколько людей задумывалось? Или: "Использование goto в коде -- явный признак индуса". Почему?

Ну да ладно, я щас не об этом. Есть вот у мото-сообщества мем: "Новичку нельзя покупать первый мотоцикл с большой кубатурой. Следует сначала начать с мелких, пообвыкнуться, потом прикупить что-нибудь побольше, и только уже когда большой стаж, можно брать мот от литра и выше."

Казалось бы, звучит разумно: начать с того, что побезопасней, а потом можно и мощный аппарат. И несется мысль в массы дальше, причем с некоторой отметки распространения начинается процесс самоподдержки: человек даже не пытается осмыслить информацию, потому как "все так говорят", и распространяет дальше.

Хотя казалось бы: вот перед нами Honda Steed 600 и Yamaha YZF-R6, оба мотоцикла имеют объем двигателя в 600cc.
    

При одновременном старте первый успевает проехать метров десять, когда второй уже ушел в точку на горизонте.

Неужели не возникает диссонанса? :) Сколько процентов мотоциклистов сможет объяснить, почему так происходит?

А ведь достаточно десять секунд погуглить, чтобы откопать формулу для вычисления мощности ДВС. Я специально ее не привожу (чтобы статья не выглядела пафосом :)), просто сообщу, что там в правой части перемножаются такие параметры, как объем цилиндров, количество оборотов в секунду и степень сжатия смеси в цилиндрах.

И видим, что "литраж" мотоцикла не имеет смысл рассматривать в отрыве от остальных параметров для оценки характера аппарата. Поэтому сравнивать стид с r6 бессмысленно, потому что r6 сильно более оборотистый моц и жрет более высокооктановый бензин. Steed 600 можно безболезненно сравнивать со Steed'ом 400, а R6 с R1, но никак не между собой.

Вернемся к первому мотоциклу. Присматривается вот новичок к Yamaha DragStar 1100, и сразу хоп -- зазвучали коллективные стенания в комментах: "Да ты с ума сошел!! Это же литровый мотоцикл, у тебя же опыта хуй, ты же убьешься, нельзя!". Взамен предлагается какой-нибудь классик с объемом 400-600 кубов.

В итоге человек, вместо хорошего спокойного мотоцикла с ровным газом и нормальной тягой на низах, покупает легкий, слабоустойчивый, но весьма борзый и резкий пластиковый пылесос, который нужно учиться "раскручивать", осваиваться с "подхватами" на определенных оборотах и так далее.

А все от того, что люди отвыкли осмысливать информацию.
satyr

мотомото

Вот чем меня такое говно в +7 цельсия раздражает -- это что мотоцикл остывает в кусок льда чуть ли не за пятнадцать минут, и потом его греешь как дурак на подсосе полгода, прежде чем поехать можно будет :(

Не, следующий аппарат я буду брать однозначно инжекторный. Скорее всего, это будет либо VTX1800 посвежее, либо древняя валькирия, если вдруг клад найду.

Хотя тут тоже не все так радужно :) Неделю назад, когда я внезапно просох посреди медведково, и затем нес мотоцикл на горбу метров 700 в горку, я крепко задумался, а нужен ли мне аппарат на сто с лишним килограммов тяжелее =) Нет в жизни счастья.
satyr

magna->cruiser 66% complete

Апгрейжу потихоньку магну до полноценного круизера. Она и так-то была нехило кастом, теперь вообще почти голда :)



На текущий момент из серьезного тюнинга: установлены широкие дуги и повешена люстра.

Дуги мне нужны были полюбому, иначе при любом серьезном заваливании мотоцикла боковые подножки пробивали двигатель. Можно было, конечно, поменять подножки обратно на стоковые (складывающиеся), но я решил в пользу дуг. Теперь не получается нормально закладывать при разворотах, но я уже придрочился :)

С люстрой у меня тоже была диллема: либо ее, либо ставить биксенон. Свет надо было полюбому апгрейдить, потому что ночью по неосвещенной трассе ехать очень ссыкотно: фара светит дохло. Проблема с ксеноном в том, что далеко не всякую лампу воткнешь в штатную фару -- она довольно мелкая. Поэтому надо было либо менять фару на толстую (например, от vtx-a), либо ставить какой-то китайский говноксенон с короткой лампой. Но когда я позвонил в контору, которая ими торгует, ихний консультант очень резко обосрал эти лампы, говорит -- каждый второй покупатель жалуется.

Поэтому я решил купить люстру на ebay, благо там был выбор относительно недорогих и специально для магны. Собственно, это был мой первый опыт покупки чего-либо на ебее, поэтому я немного очковал -- все-таки, деньги там приличные ушли. Но, на удивление, все прошло мега гладко: упаковка пришла примерно через две недели:



С установкой, правда, вышел заметный гемор из-за того, что у меня траверс неродной -- пришлось гнуть крепление. Но получилось, вроде-бы, неплохо. На мой взгляд, несколько олдскульно даже :)

Вот, собственно с тюнингом мне очень помогают ребята из мастерской танкиста (tankist77rus), за что им большое спасибо.

В глобальных планах у меня остался еще один пункт: разварить бак хотя бы литров до 17-ти. Тогда у меня получится вообще идеальный в моем понимании мотоцикл =)
satyr

Symbolic

Блин, жалко, что второго альбома уровня Symbolic нет даже у самих Death :( Если б Чак не помер, глядишь, что-нибудь еще родилось бы.

Вообще любопытно, отчего рак так поголовно косит америкосов. Писателей еще понятно (Стивен Кинг, например) -- они курят как паровозы. А остальные, видимо, от излишнего увлечения макдаками...
satyr

Дык

С электронными билетами ржд действительно не все гладко -- на казанском вокзале к ихней специальной кассе длиннющая очередь. Я постоял пять минут, ни сдвинулся ни на миллиметр, потом плюнул с пошел на ленинградский, благо близко. Там совершенно спокойно оформил билет за 40 секунд =)

Да, а здесь есть кто-нибудь, кто идет на самаель 25-го?

Ну и напоследок: мне уже шесть минут как четверть века =) Если есть желание, можно поздравить прямо здесь =)
satyr

Рекурсия лямбдой

Как-то на рсдн-e я прочитал в местном форуме, что если в языке отсутствует конструкция letrec, то рекурсию реализовать уже не получится. Честно говоря, тогда я не придал этому высказыванию значения, пока у меня не всплыла похожая задача. И сегодня в метро я решил проверить, так ли это на самом деле.

Итак, возьмем какую-нибудь простенькую рекурсивную функцию, например, такую:

(define make-sequence
  (lambda (start count)
    (if (<= count 0)
        '()
        (cons start
              (make-sequence (+ start 1) (- count 1))))))


Collapse )